발전

2014

현대 i20 WRC

2014 사양 현대 i20 WRC 개발에 있어 우리 팀이 직면한 가장 큰 과제는 시간이었습니다. 백지에서 시작하여 단 12개월 만에 치열한 랠리까지 마친 성과는 정말 대단한 것이었습니다. 남양에 위치한 현대 R&D 센터에서 설계한 첨단 차량은 FIA 규정 준수를 위해 알체나우 본부에서 준비를 마쳤습니다. 팀은 변속 및 서스펜션에 대한 완벽한 평가를 위해 다양한 조건하에서 광범위한 테스트를 수행했습니다. 2013년 5월부터 2014년 1월 WRC 데뷰까지 8,000 km를 완주했습니다. 이러한 노력은 기대를 저버리지 않고 멕시코에서의 첫 번째 수상을 비롯하여 독일에서 처음으로 1, 2위를 달성하는 결실을 맺었습니다.


2015

현대 i20 WRC

첫 시즌을 마친 후 여러 가지 개선이 가능한 부분을 확인하였고, 1년 간의 값진 배움의 시간은 2015년 시즌에 빛을 발했습니다. i20 WRC는 2014년에 이미 경쟁력과 안정성 강화를 위한 개발이 상당 부분 진행되었습니다. 성능 개선을 위한 노력은 2년 차에도 계속되었습니다. 멕시코 랠리에서는 보다 많은 동력을 전달할 수 있도록 엔진 조커(engine joker)가 도입되었습니다. 이 업그레이드는 자체 엔진 테스크트 벤치에서 승인을 받았습니다. 아르헨티나에서는 또한 패들 시프트를 도입하여 드라이버들이 차량에서 보다 일관적인 성능을 이끌어낼 수 있도록 했습니다. 그러나 2015년의 주요 초점은 다음 시즌에 도입될 뉴제네레이션 i20 WRC 개발에 맞춰졌습니다. 두 가지 차량 프로젝트 를 동시에 수행한다는 것은 팀의 또 다른 야심 찬 도전일 뿐 아니라 보다 많은 수상 기회를 향한 길이었습니다.


2016

뉴제네레이션 i20 WRC

세 번째 WRC 시즌을 위해 뉴제네레이션 i20에 기초한 전혀 새로운 차량을 개발했습니다. 이 차량은 2014년 가을에 최초로 공개되었으며 전반적인 테스트 프로그램을 마쳤습니다. 구성품, 세팅 평가에서 성능 시험까지 속도와 내구성에 초점이 맞춰졌습니다. 새로운 차량은 알체나우 공장을 풀가동하여 제작한 최초의 차량이었습니다. 새로운 차량은 차체, 엔진, 변속 및 서스펜션 업그레이드로 모든 영역에서 크게 발전하였습니다. NG i20 WRC는 몬테카를로, 스웨덴에서의 수상으로 빠르게 명성을 쌓아 나가기 시작했으며 뒤이어 아르헨티나, 사디니아에서도 수상을 했습니다. 2회의 우승과 총 12회의 수상 성적을 거둔 이 차량은 제조업체 챔피언십에서 팀을 2위로 이끌었으며 더 경험이 많은 경쟁자들을 위협할 만한 강력한 경쟁 상대의 자리에 올라서는 데 큰 도움을 주었습니다.


2017

현대 i20 Coupe WRC

4 번의 시즌에 세 번째 차량인 현대 i20 Coupe WRC는 2017년에 도입된 일련의 다양한 새로운 기술 규정을 충족하기 위해 설계 및 개발되었습니다.

전체적으로 WRC에 흥미를 더하기 위해 출전 차량은 좀 더 자극적인 새로운 모습으로 탈바꿈하게 되었습니다. 업데이트된 변경 내용은 공기역학 및 기술적인 그립 개선이 주안점으로써 엔진 출력은 300마력에서 380마력으로 증가시키되 차의 전체 중량은 감소시키고 또 액티브 센터 디퍼렌셜의 재도입이 추가되었습니다.

3 도어 차량은 2016년 시즌이 진행되는 동시에 개발 단계의 일환으로 데뷔를 하기 전에 집중 테스트 기간을 거쳐야 했습니다. 강력한 라이벌과의 접전을 펼치며 새로 개발된 신차는 시즌 시작 두 대회에서 선두를 이끌었고 시즌 종합 4번의 우승을 기록했습니다. 이전 모델 차량에 비해 두 배나 좋은 성적을 냈으며 12번의 수상과 91번의 스테이지 우승을 기록했습니다.